亚洲动力煤进口量创历史新高，但供应导致价格低迷

由于最大买家中国在冬季需求高峰期间吸收了货物，亚洲 12 月份海运动力煤进口量升至历史新高。

但强劲的需求对价格影响不大，因为主要用于发电的燃料的两个最大运输国印度尼西亚和澳大利亚的出口强劲增长。

12 月份亚洲海运动力煤进口量达到 8,369 万吨，高于 11 月份的 7,887 万吨，创商品分析师 Kpler 自 2017 年 1 月以来的最高记录。

Kpler 数据显示，中国引领了这一势头，海运动力煤进口量为 3208 万吨，再创历史新高，高于 11 月份的 2957 万吨。

2023年，随着中国经济从北京严格的零新冠政策造成的疲软中温和复苏，水力发电量下降和电力需求上升，燃煤发电量增加，中国对进口动力煤的需求猛增。

值得注意的是，中国国内煤炭产量也在不断上升，11月份日产量创历史新高，达到1380万吨，超过去年3月的1350万吨的峰值。

去年前11个月，中国作为全球最大的煤炭生产国、消费国和进口国，产量增长2.9%，达到42.4亿吨。

尽管国内产量不断增加，但进口仍具有竞争力，因为构成中国进口大部分的印度尼西亚和澳大利亚主要等级煤炭的价格较低。

根据大宗商品价格报告机构 Argus 的评估，截至 1 月 7 日当周，每公斤能量含量为 4,200 千卡 (kcal/kg) 的印尼煤炭价格跌至每吨 57.82 美元，创两个月新低，比市场预期低 36%。 2023 年初的水平。

能源含量为5500大卡/公斤的澳大利亚煤炭上周也出现下跌，跌至每吨93.23美元，创五周新低，比2023年同周下跌30.1%。

12月份印尼动力煤出口量达到4805万吨，创去年3月以来最高水平，其中中国出口量最大，达到2099万吨，也是3月份以来的最高水平。

印度温和派

印尼动力煤的强劲需求并未体现在价格上涨的原因之一是，第二大煤炭进口国印度一直在削减采购量。

印度12月份海运动力煤进口量为1553万吨，低于11月份的1765万吨，为9月份以来的最低水平。

还值得注意的是，印度一直在某种程度上使其煤炭供应商多元化，从南非进口的煤炭量有所增加，从该供应商向大西洋和印度盆地的煤炭进口量从 11 月的 267 万吨增加到 12 月的 278 万吨。

12月，南非在印度进口中所占份额为17.9%，而去年7月为9.6%。

远东需求

如果说印度需求疲软有助于抑制较低等级能源煤的价格，那么优质燃料价格的疲软则归因于此类燃料的主要买家日本和韩国（亚洲第三和第四大煤炭国家）的需求疲软。 -分别是最大的进口商。

12 月份日本海运动力煤进口量确实有所增加，从 11 月份的 879 万吨增至 1064 万吨。

然而，12月份的进口量仍比2022年同月的1187万吨有100万吨以上的差距。

韩国12月卸货量为730万吨，高于11月的610万吨，但低于去年12月的755万吨。

根据交易平台globalCOAL的数据，日本和韩国主要以澳大利亚6000大卡/公斤燃料的价格购买煤炭，1月5日该等级煤炭的收盘价为每吨131.99美元。

价格已连续三周下跌，在截至 12 月 15 日的 7 天内曾触及每吨 157.01 美元的峰值。

目前北方冬季迄今为止的峰值也大大低于 2022-23 年冬季每吨 415 美元左右的峰值，当时由于担心莫斯科入侵后俄罗斯煤炭和管道天然气的损失，价格仍在上涨乌克兰的崛起将导致欧洲能源危机。

亚洲海运动力煤市场的总体情况是，供应量的增加足以抵消中国的强劲需求。

2024年第一季度的前景将在很大程度上取决于中国是否继续青睐进口，或者国内发电是否在发电中占据更大份额，以及水力、风能和太阳能等非化石燃料替代品是否也有所回升。